Экономическая концепция городского общественного транспорта базируется на определенной поведенческой архитектуре, которая ориентирует транспортные предприятия и их кредиторов на собственный финансовый успех с высокими коммерческими рисками для качества и эффективности отношений. Транспортные предприятия и их кредиторы, обладая самостоятельным экономическим интересом в извлечении прибыли, используют государство (его налогоплательщиков) для «навязывания» избыточных обязательств пассажирам, чей обезличенный финансовый интерес находится в конце торговой цепи. Объектно-ориентированная модель городского общественного транспорта формирует конфликтное условно-замкнутое бизнес-пространство, для которого доход одной стороны является неизбежными потерями для другой.